Bayerns Kfz-Handwerk verlässt den ZDK – ein historischer Bruch mit Folgen
Alexander Textor
Bayerns Kfz-Handwerk verlässt den ZDK – ein historischer Bruch mit Folgen
Bayerns Kfz-Handwerk tritt bis Jahresende aus dem Zentralverband des Deutschen Handwerks (ZDK) aus. Mit dem Schritt verliert die Organisation ihr größtes Mitglied – sowohl finanziell als auch mitgliederstark. Branchenvertreter warnen, dass weitere Austritte die politische Schlagkraft des ZDK in Berlin und Brüssel schwächen könnten.
Betroffen sind rund 7.000 Betriebe, 140.000 Beschäftigte und 15.000 Auszubildende im bayerischen Kfz-Gewerbe. Künftig werden ihre überregionalen Interessen vom Bundesinnungsverband (BIV) und dem Zentralverband Deutches Kraftfahrzeuggewerbe (ZVK) vertreten. Ein früherer Vorschlag, die Mitgliedsbeiträge aufzuspalten – 30 Prozent an den ZDK und 70 Prozent an den ZVK – war vor dem Austritt abgelehnt worden.
ZDK-Präsident Thomas Peckruhn bezeichnete den Rückzug als einen "tiefen Bruch", der die Zersplitterung der Branche riskiere. Er betonte, dass der Verband in den vergangenen Jahren wichtige politische Erfolge erzielt habe, darunter 150 Millionen Euro Bundesförderung für das Handwerk (2023–2025) sowie günstige EU-Richtlinien zu Ausbildung und KMU-Förderung im Rahmen der EU-Handwerksstrategie 2024. Peckruhn warnte, dass der Verlust Bayerns und weiterer Landesverbände die Lobbyarbeit des ZDK und sein Stimmgewicht in Entscheidungsgremien schwächen könnte.
Der ehemalige Präsident des bayerischen Kfz-Handwerks, Klaus-Dieter Breitschwert, kritisierte den Austrittsbeschluss. Unterdessen hat der Landesverband Nordrhein-Westfalen nach einer Abstimmung im November 2024 bereits einen möglichen eigenen Ausstieg signalisiert.
Der Rückzug des bayerischen Kfz-Gewerbes schwächt die finanzielle und politische Position des ZDK. Ohne sein größtes Mitglied steht der Verband vor Herausforderungen, seinen Einfluss auf die Handwerkspolitik und EU-Fördermittel zu wahren. Weitere Austritte könnten die Spaltung in der deutschen Kfz-Branche vertiefen.
